Autonomie WLTP, CLTC, NEDC : la vraie autonomie au Maroc

En bref

• Une autonomie n'a de sens qu'avec le nom de son cycle d'homologation : CLTC (Chine), NEDC (ancien cycle européen), WLTP (Europe et Maroc) ou EPA (États-Unis).
• Le CLTC est le plus optimiste. Sur le Zeekr 7X, la valeur WLTP vaut environ 79 % de la valeur CLTC.
• Sur autoroute à 110 km/h par temps doux, les mesures d'EV Database donnent de 72 à 80 % de l'autonomie WLTP pour cinq modèles vendus au Maroc.
• Par 35 °C avec la climatisation, l'AAA a mesuré 17 % d'autonomie en moins. Comptez donc environ 60 à 66 % du WLTP sur autoroute en plein été.
• Un Casablanca-Marrakech (environ 240 km) passe sans recharge avec les batteries de 68 kWh et plus de notre exemple. Une petite batterie de 49 kWh impose un arrêt.

Pourquoi les chiffres ne concordent jamais

Un cycle d'homologation est un parcours standard, roulé sur banc à rouleaux en laboratoire. Chaque cycle a sa durée, sa vitesse moyenne et sa vitesse maximale. Plus le cycle roule lentement, plus l'autonomie annoncée monte, car une voiture électrique consomme peu en ville et beaucoup à haute vitesse.

Cycle	Région	Durée	Distance	Vitesse moyenne	Vitesse max
CLTC-P	Chine	30 min	14,48 km	28,96 km/h	114 km/h
NEDC	Ancien cycle européen	20 min	11 km	34 km/h	120 km/h
WLTP (WLTC classe 3b)	Europe, référence au Maroc	30 min	23,27 km	46,5 km/h	131,3 km/h

Sources : DieselNet pour le CLTC et le WLTC, WLTP Facts pour la comparaison NEDC et WLTP.

CLTC

Le cycle chinois roule à moins de 29 km/h de moyenne, arrêts compris. DieselNet le décrit comme un cycle à faible vitesse moyenne, avec des accélérations et des freinages fréquents. Les brochures chinoises et beaucoup d'annonces sur les réseaux sociaux utilisent ce chiffre.

NEDC

Conçu dans les années 1980, le NEDC compte deux phases, dont 66 % de conduite urbaine. WLTP Facts indique des mesures entre 20 et 30 °C. Il reste parfois cité dans d'anciennes fiches techniques, surtout pour l'autonomie électrique des hybrides rechargeables.

WLTP

Le WLTP, développé à partir de données de conduite réelles collectées dans le monde, compte quatre phases, dont 48 % hors ville. Il est mesuré à 23 °C.

EPA

L'agence américaine combine cinq tests : ville, route, haute vitesse avec accélérations vives (US06), climatisation par 35 °C (95 °F) et froid à -7 °C (20 °F). Les trois derniers servent à corriger les valeurs ville et route depuis les modèles 2008. Nous n'avons pas trouvé de coefficient officiel pour convertir une valeur EPA en WLTP.

Les règles de conversion, avec leur base

Le même Zeekr 7X a été homologué en Chine et en Europe, avec les mêmes batteries. Sa version de 75 kWh affiche 605 km CLTC et 480 km WLTP, soit 79 %. Sa version de 100 kWh affiche 780 km CLTC et 615 km WLTP, soit encore 79 %.

Pour passer du WLTP à l'autoroute, nous avons rapproché l'autonomie WLTP et l'autonomie réelle estimée par EV Database à 110 km/h constants. EV Database définit le temps doux à 23 °C sans climatisation, et le temps froid à -10 °C avec chauffage.

Modèle (version)	WLTP	Autoroute 110 km/h, 23 °C	Part du WLTP	Autoroute 110 km/h, -10 °C	Part du WLTP
BYD Seal 82,5 kWh	570 km	455 km	80 %	350 km	61 %
XPeng G6 Standard Range	470 km	360 km	77 %	280 km	60 %
Zeekr 7X Core 75 kWh	480 km	355 km	74 %	275 km	57 %
smart #1 Pro 49 kWh	310 km	230 km	74 %	180 km	58 %
BYD Atto 3 Evo	510 km	365 km	72 %	285 km	56 %

Nos règles pratiques, déduites de ces chiffres :

• WLTP ≈ 0,8 × CLTC (base : un seul modèle, le Zeekr 7X, à confirmer sur d'autres).
• Autoroute à 110 km/h par temps doux ≈ 0,72 à 0,80 × WLTP.
• Autoroute à 110 km/h par grand froid ≈ 0,56 à 0,61 × WLTP.
• En combinant, une valeur CLTC donne environ 60 % de kilomètres réels sur autoroute par temps doux.

Méfiez-vous des fiches qui ne précisent pas le cycle. Sur Wandaloo, le XPeng G6 est présenté avec « une autonomie allant jusqu'à 570 km » sans mention du cycle, alors que la version de base est homologuée 470 km WLTP selon EV Database. Posez la question au vendeur.

L'été marocain et l'autoroute à 120 km/h

La chaleur et la climatisation

L'AAA a testé cinq voitures électriques sur banc, dans une chambre climatique, en 2019. Par 35 °C avec la climatisation, l'autonomie a baissé de 17 % par rapport à 24 °C. Ce test mêle ville et route, sur des voitures de génération plus ancienne : prenez ce chiffre comme un ordre de grandeur.

Nous n'avons pas trouvé de mesure publique et vérifiable à 40 °C, température courante l'été dans l'intérieur du pays. Comptez au moins la perte de 17 %, et plus si l'habitacle part d'une voiture garée en plein soleil. Refroidir l'habitacle pendant que la voiture est encore branchée évite de puiser cette énergie dans la batterie.

La vitesse

La limite sur autoroute au Maroc est de 120 km/h. Les estimations d'EV Database supposent 110 km/h. La résistance de l'air croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation monte encore entre 110 et 120 km/h. Nous n'avons pas trouvé de série de mesures vérifiables à 120 km/h pour ces modèles : gardez une marge supplémentaire.

Exemple : Casablanca-Marrakech, environ 240 km

Méthode : nous divisons 240 km par l'autonomie autoroute d'EV Database à 110 km/h et 23 °C, puis nous appliquons la perte de 17 % mesurée par l'AAA pour simuler la chaleur et la climatisation.

Modèle	Autonomie autoroute, temps doux	Batterie utilisée, temps doux	Autonomie avec 17 % de perte	Batterie utilisée, été
BYD Seal 82,5 kWh	455 km	53 %	378 km	63 %
XPeng G6 Standard Range	360 km	67 %	299 km	80 %
BYD Atto 3 Evo	365 km	66 %	303 km	79 %
Zeekr 7X Core 75 kWh	355 km	68 %	295 km	82 %
smart #1 Pro 49 kWh	230 km	104 %	191 km	126 %

Lecture : partis à 100 %, la Seal arrive à Marrakech avec environ un tiers de batterie en été. Le G6, l'Atto 3 Evo et le 7X arrivent avec moins de 25 %, avant l'effet des 120 km/h. La smart #1 Pro ne fait pas le trajet sans recharge, même par temps doux.

Sur Casablanca-Tanger (environ 340 km) en été, seule la Seal passe sans arrêt d'après ce calcul, avec environ 10 % de réserve. Sur Rabat-Agadir (environ 550 km), aucun de ces modèles ne passe sans recharge. Repérez les bornes rapides sur notre carte de recharge et lisez le guide recharger sa voiture électrique au Maroc.

Ce que vous pouvez faire

• Demandez toujours le cycle (WLTP, CLTC, NEDC) de l'autonomie annoncée.
• Calculez vos besoins à partir de l'autonomie autoroute plutôt que de la valeur du catalogue.
• Rafraîchissez l'habitacle pendant que la voiture est encore branchée.
• Roulez à 110 km/h plutôt qu'à 120 km/h sur un long trajet si la batterie est juste.
• Comparez les modèles avec le comparateur et chiffrez le coût du trajet avec le calculateur.

La chimie de la batterie joue aussi sur le comportement au froid et à la chaleur : voir notre guide batteries LFP, NMC et Blade.

FAQ

Comment convertir une autonomie CLTC en WLTP ?

Multipliez par environ 0,8. Sur le Zeekr 7X, seul modèle que nous avons pu vérifier dans les deux cycles avec la même batterie, le rapport est de 79 %.

L'autonomie WLTP est-elle réaliste ?

En usage mixte par temps doux, elle reste atteignable. Sur autoroute à 110 km/h, EV Database estime de 72 à 80 % du WLTP selon les modèles.

Combien d'autonomie perd une voiture électrique avec la climatisation ?

L'AAA a mesuré 17 % de perte par 35 °C avec la climatisation, sur cinq voitures testées en laboratoire en 2019. À 40 °C, aucune mesure publique vérifiable n'a été trouvée.

Peut-on faire Casablanca-Marrakech sans recharger ?

Oui pour les modèles de 68 kWh et plus de notre exemple, partis pleins, même en été selon notre calcul. Une batterie de 49 kWh comme celle de la smart #1 Pro impose une recharge.

Pourquoi l'autonomie des hybrides rechargeables varie-t-elle autant ?

Les fiches mélangent parfois NEDC, WLTP et CLTC pour l'autonomie électrique. Demandez le cycle au concessionnaire avant de comparer deux modèles.