HEV, PHEV, EREV ou électrique : les différences au Maroc

En bref

• Une hybride simple (HEV) ne se branche jamais. Une hybride rechargeable (PHEV) ou à prolongateur (EREV) se branche et roule plusieurs dizaines de kilomètres à l'électricité.
• Les systèmes chinois (BYD DM-i, Geely EM-i, Chery CSH, Omoda SHS) font surtout rouler la voiture avec le moteur électrique et utilisent l'essence en appoint.
• Sans recharge régulière, une PHEV consomme comme une essence lourde. Les données réelles européennes le confirment.
• Sans prise à la maison, une HEV est souvent le choix le plus rationnel. Avec une prise et des trajets quotidiens courts, une PHEV ou une EREV devient intéressante.

Les cinq familles

Le vocabulaire varie selon les marques. Voici nos définitions.

MHEV (hybride légère). Un petit moteur électrique aide le moteur thermique au démarrage et récupère l'énergie au freinage. La voiture ne roule pas en électrique seul. Renault annonce jusqu'à 10 % de carburant en moins par rapport à un modèle thermique équivalent. Notre catalogue classe le GWM Tank 500 dans cette famille.

HEV (hybride simple, dite « auto-rechargeable »). La batterie fait moins de 2 kWh sur les modèles de notre catalogue (le kilowattheure, kWh, mesure une quantité d'énergie). Elle se recharge au freinage et grâce au moteur thermique, jamais sur une prise. Le MG ZS Hybrid+ embarque 1,83 kWh et annonce 5,1 l/100 km selon Wandaloo.

PHEV (hybride rechargeable). La batterie passe à 18 kWh environ sur la plupart des modèles vendus au Maroc, parfois plus de 30 kWh, et se recharge sur une prise ou une borne. Le moteur thermique peut entraîner les roues, seul ou avec le moteur électrique.

EREV ou REEV (électrique à prolongateur d'autonomie). Le moteur électrique entraîne toujours les roues. Le moteur essence ne sert que de groupe électrogène pour recharger la batterie.

BEV (100 % électrique). Pas de moteur thermique, une batterie de 39 kWh (BYD Seagull) à plus de 100 kWh selon les modèles, recharge obligatoire. Le BYD Atto 3 annonce jusqu'à 420 km en cycle mixte WLTP (le cycle d'homologation européen).

Type	Se branche	Roule en électrique seul	Exemple au Maroc
MHEV	Non	Non	GWM Tank 500
HEV	Non	Quelques km à basse vitesse	MG ZS Hybrid+, Omoda 5 SHS-H
PHEV	Oui	Plusieurs dizaines de km	Geely EX5 EM-i, BYD Seal U DM-i
EREV	Oui	Oui, le thermique ne fait que produire du courant	Leapmotor C10 REEV, Deepal S07
BEV	Oui	Toujours	BYD Atto 3

Comment fonctionnent les systèmes chinois

BYD DM-i

BYD a lancé en mai 2024 la cinquième génération de sa technologie DM (Dual Mode). Le moteur 1,5 litre développe 74 kW et BYD annonce un rendement thermique de 46,06 %, soit la part de l'énergie du carburant transformée en travail utile. Les batteries Blade (chimie LFP, lithium fer phosphate) proposées en Chine font 10,08 ou 15,87 kWh. Le module électrique EHS existe en 120 kW et 160 kW. Au Maroc, le BYD Seal U DM-i annonce 0,9 l/100 km en version Confort selon Wandaloo, une valeur d'homologation qui suppose une batterie chargée au départ.

Geely EM-i

Geely a présenté son système EM-i (Leishen en Chine) en octobre 2024. Le constructeur annonce un rendement thermique de 46,5 % et 2,62 l/100 km en moyenne sur ses voitures d'essai. Ce sont des chiffres constructeur, aux conditions de mesure non détaillées.

Le Geely EX5 EM-i vendu au Maroc illustre bien l'écart entre les modes. Sa fiche Wandaloo indique une batterie de 18,4 kWh, 83 km d'autonomie électrique en cycle mixte et 112 km en ville. Elle donne 2,4 l/100 km en consommation pondérée, mais 6,2 l/100 km en consommation mixte batterie vide.

Chery Super Hybrid (CSH)

Chery a d'abord présenté ce système sous le nom DHT Super PHEV. Il associe un moteur 1,5 litre turbo, deux moteurs électriques et une boîte à trois rapports. Chery revendique 9 modes de fonctionnement, dont l'électrique pur, le prolongateur d'autonomie, le mode parallèle et l'entraînement direct par le moteur thermique. Le Chery Tiggo 7 Pro PHEV affiche 5,2 l/100 km sur Wandaloo, une valeur nettement plus haute que celle des autres PHEV de ce tableau. Demandez au concessionnaire sur quel cycle elle est mesurée.

Omoda et Jaecoo SHS

Le Super Hybrid System (SHS) d'Omoda et Jaecoo, deux marques du groupe Chery, utilise un 1,5 litre turbo annoncé à plus de 44,5 % de rendement. Une boîte DHT (transmission dédiée à l'hybride) intègre un moteur de traction et un générateur. Le système bascule seul entre électrique pur, mode série (le moteur thermique produit du courant) et mode parallèle (les deux propulsent). La version non rechargeable SHS-H se contente d'une batterie de 1,83 kWh. L'Omoda 5 SHS-H annonce 224 ch et 5,1 l/100 km selon Wandaloo.

Leapmotor et Deepal : le prolongateur

Sur le Leapmotor C10 REEV, le moteur 1,5 litre ne touche jamais les roues : il recharge la batterie de 28,4 kWh. Le RACQ, automobile-club australien, cite 145 km d'autonomie électrique estimée en WLTP et une recharge rapide de 65 kW. Le Leapmotor C10 REEV est vendu au Maroc à partir de 350 000 DH selon Wandaloo. Le Deepal S07 suit la même logique et annonce 1,0 l/100 km.

Le piège de la PHEV jamais rechargée

Les consommations officielles des PHEV supposent que vous rechargez souvent. L'ICCT, centre de recherche indépendant, a analysé les compteurs de consommation embarqués de voitures immatriculées en Europe entre 2021 et 2023. Les PHEV émettent en moyenne environ cinq fois plus de CO2 en usage réel qu'en homologation, contre un écart d'environ 20 % pour les voitures thermiques classiques.

La raison est simple : une PHEV transporte une batterie lourde, souvent 18 kWh ou plus. Batterie vide, ce poids se paie en carburant. Le cas du Geely EX5 le montre : 2,4 l/100 km sur le papier, 6,2 l/100 km sans recharge.

Le coût pour 100 km

Prenons le Geely EX5 EM-i et deux sources d'énergie au Maroc. L'électricité ONEE coûte 1,1676 MAD/kWh TTC dans la tranche de 201 à 300 kWh par mois. Le gazole coûtait environ 16,10 MAD/L à Casablanca le 1er octobre 2026. L'EX5 roule au sans-plomb : nous utilisons le prix du gazole comme ordre de grandeur, faute de relevé essence vérifié. Refaites le calcul avec vos prix dans le calculateur.

Mode	Calcul	Coût pour 100 km
Électrique	18,4 kWh × 1,1676 MAD ÷ 83 km × 100	environ 26 MAD
Thermique, batterie vide	6,2 L × 16,10 MAD	environ 100 MAD

Ce calcul ignore les pertes de recharge. Il donne un ordre de grandeur : rouler sur la batterie coûte environ quatre fois moins cher. Pour un calcul complet, lisez notre guide coût électrique contre diesel au Maroc.

Le bon choix selon votre usage au Maroc

Vous roulez surtout en ville et vous avez une prise

Une PHEV ou une EREV avec 80 km d'autonomie électrique et plus couvre un aller-retour quotidien dans Casablanca, Rabat ou Marrakech sans une goutte d'essence. Rechargez chaque nuit sur une prise dédiée ou une wallbox. Notre guide borne de recharge à la maison détaille l'installation.

Vous faites souvent Casablanca, Marrakech ou Tanger

Sur autoroute, l'avantage électrique d'une PHEV s'épuise vite : Casablanca et Tanger sont distantes d'environ 340 km. Une HEV ou une PHEV au moteur thermique sobre reste à l'aise, et vous faites le plein en quelques minutes. Une BEV demande de planifier un arrêt de recharge rapide. Vérifiez les bornes sur votre trajet avec notre carte de recharge.

Vous n'avez aucune prise à la maison

C'est le cas de nombreux appartements sans parking privé. Une HEV consomme peu en ville sans jamais se brancher : 5,1 l/100 km annoncés pour l'Omoda 5 SHS-H ou le MG ZS Hybrid+. Une PHEV achetée pour rouler à l'essence vous fera payer une batterie et un poids inutiles.

Les fortes chaleurs

Dans l'intérieur du pays, l'été dépasse souvent 40 °C. La climatisation consomme de l'énergie et réduit l'autonomie électrique : prévoyez une marge. Notre article sur les batteries LFP, NMC et Blade explique comment chaque chimie supporte la chaleur.

FAQ

Une hybride simple (HEV) peut-elle rouler en électrique ?

Oui, sur de courtes distances et à basse vitesse, par exemple dans un embouteillage. Sa batterie de 1,83 kWh sur les MG et Omoda hybrides ne permet pas plus.

Quelle différence entre une PHEV et une EREV ?

Sur une PHEV, le moteur thermique peut entraîner les roues. Sur une EREV comme le Leapmotor C10, il ne fait que produire de l'électricité, et la voiture se conduit toujours comme une électrique.

Faut-il recharger une PHEV pour qu'elle fonctionne ?

Non, elle roule aussi batterie vide. Mais elle consomme alors bien plus que la valeur homologuée : 6,2 l/100 km au lieu de 2,4 l/100 km pour le Geely EX5 EM-i selon sa fiche technique.

Une PHEV peut-elle se recharger sur une borne rapide ?

Certaines oui, d'autres seulement en courant alternatif. BYD annonce une recharge de 30 à 80 % en 21 minutes sur sa cinquième génération DM en Chine. Vérifiez la fiche du modèle vendu au Maroc et lisez notre guide recharge au Maroc.

Quelle technologie choisir si je ne sais pas encore où recharger ?

Une HEV. Elle ne dépend d'aucune infrastructure et réduit la consommation en ville. Vous pourrez passer à une PHEV ou une BEV quand vous aurez une solution de recharge fiable.