Accueil / Voitures / Seres / Seres 3 SUV 5 portes · 100 % électrique · importé par Africa Motors (groupe Auto Hall)
Coût d'usage Versions Fiche technique Vidéos Essais Garantie Avis
À retenir SUV urbain 100 % électrique de 163 ch Batterie de 53,6 kWh, jusqu'à 405 km en cycle NEDC selon Auto Hall 0 à 100 km/h en 8,9 s
Combien coûte-t-elle à l'usage ?
Seres 3 27,4 DH pour 100 km, recharge à domicile
Diesel de référence (5,5 L/100) 88,6 DH pour 100 km
Sur 15 000 km par an 9 173 DH d'économie par an
18,0 kWh/100 km publiés, plus 10 % de pertes de charge, au tarif ONEE de la tranche 301 à 500 kWh (1,3817 DH TTC, source ). Gasoil 16,10 DH/L.
Calcul complet sur 5 ans
Versions et prix au Maroc
Version Motorisation Puissance Prix public
120 kW AT Luxury Électrique 163 ch 390 000 DH
Fiche technique Seres 3
Performances
Puissance 163 ch
Couple 300 Nm
0 à 100 km/h 8,9 s
Vitesse max 155 km/h
Transmission FWD
Boîte Automatique 1 rapport Énergie et autonomie
Batterie 53,6 kWh
Conso. électrique 18 kWh/100 km Dimensions
Longueur 4 380 mm
Largeur 1 850 mm
Hauteur 1 650 mm
Coffre 318 L
Places 5
Sources : wandaloo.com, autohall.ma. Une donnée absente n'a pas été publiée par la marque.
Ce qu'en disent les essayeurs
SUV électrique abordable et plutôt confortable, la Seres 3 reste à moitié convaincante : recharge lente, consommation élevée et équipement multimédia limité.
Prix d'appel contenu Suspension qui filtre bien Bonne place aux jambes à l'arrière Recharge rapide plafonnée bien sous l'annonce Consommation élevée sur autoroute Pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto Lire l'essai (2022-09-05)
Caradisiac juge l'arrivée de la Seres 3 mitigée : présentation moderne et bonne habitabilité, mais coffre petit, qualité moyenne et réseau encore très réduit.
Planche de bord moderne avec double écran Habitabilité arrière correcte Profil arrière original Coffre de 318 litres Qualité d'assemblage moyenne Réseau de distribution embryonnaire Lire l'essai (2021-10-01)
Dans ce comparatif, L'Argus préfère le MG ZS EV : la Seres 3 a plus d'autonomie et une allure flatteuse, mais paraît conçue à la hâte, avec une ergonomie et une finition décevantes.
Autonomie supérieure au MG Confort et place à l'arrière Caméras 360 degrés Ergonomie et logiciel confus Finition moyenne Prix élevé face à la concurrence Lire l'essai (2021-01-13)
Sécurité
Aucun crash-test officiel publié pour ce modèle à ce jour.
Face à son concurrent direct
Électrique
Électrique
Électrique
Hybride rechargeable
